緊固件是把兩個或兩個以上零件（或部件）連接成為整體時所采用的一系列機械零件的總稱,是重要的通用基礎(chǔ)機電產(chǎn)品，在工業(yè)中具有舉足輕重的作用,被譽為“工業(yè)之米”[1]。緊固件材料主要包括碳素鋼類、合金鋼類、不銹鋼類、鈦合金類、高溫合金類等[2]。高溫合金緊固件在高溫環(huán)境下（600℃以上)仍然具備優(yōu)良的強度、抗氧化、抗熱腐蝕、耐

疲勞等綜合性能。近年來航空航天領(lǐng)域?qū)Ω邷睾辖鹁o固件的需求量逐年遞增。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，我國基本完成了高溫合金緊固件研制生產(chǎn)關(guān)鍵核心技術(shù)的突破，但在產(chǎn)品批次穩(wěn)定性、生產(chǎn)制造基礎(chǔ)以及標(biāo)準化體系方面仍存在一定的差距。

1、高溫合金緊固件研發(fā)生產(chǎn)現(xiàn)狀

1.1典型高溫合金材料

高溫合金緊固件是航空航天發(fā)動機高速旋轉(zhuǎn)的壓氣機和轉(zhuǎn)子間、轉(zhuǎn)子與傳動系統(tǒng)間、機厘間、飛機機翼、機身等關(guān)鍵部位的連接件，必須具有高的抗拉強度和剪切強度，高的持久和蠕變抗力，抗疲勞與抗應(yīng)力松弛，優(yōu)良的耐腐蝕性能，以及相匹配的熱膨脹系數(shù)等優(yōu)異性能。航空航天用高溫合金緊固件種類繁多,涉及高強度螺栓螺釘、自鎖螺母、高鎖螺母、鉚釘、特種緊固件等，典型航空航天緊固件用高溫合金材料主要有GH2132、GH4169、GH4738。

CH2132（國外牌號A286）是一種時效硬化鐵基高溫合金，以Fe-25Ni-15Cr為基體,用少量的鉬、鈦、鋁、釩和微量硼等元素綜合強化而得，主要通過時效析出Ni3（Ti,A l）相進行強化，該合金在-253~500℃具有較高的屈服強度和持久蠕變強度,并有好的加工塑性和可焊性，廣泛應(yīng)用于生產(chǎn)航空航天用壓氣機盤、轉(zhuǎn)子葉片和緊固件等[3]。采用GH2132生產(chǎn)的緊固件種類繁多,其主要產(chǎn)品集中在900MPa級的螺母、1100MPa級的HB系列螺栓、1300MPa級的NAS系列的高強度螺栓以及試驗芯棒等。

CH4169（國外牌號Inconel718）是一種沉淀強化型鎳基高溫合金，基體為奧氏體（相），主要強化相為"相和"Ni3（A l,Ti,N b)相,該合金在-253~650℃具有良好的綜合性能，650℃以下的屈服強度居變形高溫合金的首位，并具有良好的抗疲勞、抗輻射、抗氧化、耐腐蝕性能，可以保證長期組織穩(wěn)定，在航空航天飛行器緊固件、渦輪盤、油氣井及油氣管道等領(lǐng)域均有廣泛應(yīng)用，占世界高溫合金年產(chǎn)量的1/3以上[4]。其中,航空發(fā)動機緊固件使用環(huán)境嚴酷，其連接件要求具有耐高溫、高強度、高抗疲勞性，并要求具有良好的防松性等特點，航空發(fā)動機用螺栓90%以上采用的是GH4169。GH4169緊固件主要用作高強度螺栓、螺母、螺釘、螺套等，集中在1275MPa和1512MPa兩個強度等級。

GH4738（國外牌號Waspaloy）是一種Ni3（A l,Ti）相沉淀硬化型鎳基高溫合金，通過降低C含量、提高Al+Ti含量增加相（沉淀硬化相）的含量，進而提高合金的強度;降低夾雜物形成元素S和O的含量,提高了合金純凈度,顯著提高合金的疲勞性能,在-253~815℃具有強度高、抗氧化、耐腐蝕、熱加工與焊接性能好、冷變形加工性能好等優(yōu)異的綜合性能，同時具有良好的強韌性匹配，從而成為700℃以上航空航天用緊固件的重要選材[5]

1.2市場供需情況

1.2.1市場需求

近年來，歐美等西方國家持續(xù)對我國進行高新技術(shù)封鎖，俄烏沖突愈演愈烈，國際形勢不容樂觀。

為應(yīng)對各種不確定性，加快裝備更新?lián)Q代和加強備戰(zhàn)，提升我國戰(zhàn)略威慢力成為新時期的必然選擇。隨著武器裝備升級換代，對軍用關(guān)鍵材料提出更高的技術(shù)指標(biāo)和產(chǎn)量要求。進人“十四五”，我國武器裝備加速建設(shè)，戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈數(shù)量級增長，新一代戰(zhàn)機的快速列裝，對高溫合金緊固件等上游產(chǎn)品的需求日益增大。

1.2.2國內(nèi)供應(yīng)情況

航空航天用高溫合金緊固件研制生產(chǎn)涉及產(chǎn)品設(shè)計、材料冶煉加工、產(chǎn)品制造、產(chǎn)品應(yīng)用等主要環(huán)節(jié)。國內(nèi)高溫合金緊固件設(shè)計制造單位主要有：航天精工股份有限公司、中國航空工業(yè)標(biāo)準件制造有限責(zé)任公司、東方藍天鈦金科技有限公司等，以上3家單位的供應(yīng)量約占高溫合金緊固件供應(yīng)市場份額金屬制品的70% 以上；國內(nèi)航空航天用高溫合金材料冶煉加工單位主要有：撫順特殊鋼股份有限公司、北京鋼研高納科技股份有限公司、攀鋼集團四川長城特殊鋼有限責(zé)任公司、西部超導(dǎo)材料科技有限公司、中鋼集團鄭州金屬制品研究院股份有限公司、江蘇圖南合金股份有限公司等，以上6家單位的供應(yīng)量約占高溫合金材料供應(yīng)市場份額的90% 以上。

1.2.3關(guān)鍵核心技術(shù)

20世紀60年代起，國內(nèi)相繼開展了GH2132、GH4169、GH4738等典型高溫合金棒絲材試制。20世紀90年代以來，典型高溫合金在航空航天緊固件領(lǐng)域逐漸推廣應(yīng)用。現(xiàn)階段，國內(nèi)航空航天領(lǐng)域緊固件產(chǎn)品及材料已基本突破關(guān)鍵核心技術(shù)，形成自主研制生產(chǎn)能力，緊固件產(chǎn)品及材料在化學(xué)成分、關(guān)鍵性能等方面與進口產(chǎn)品相當(dāng)。

航空航天緊固件用高溫合金材料研制生產(chǎn)主要采用變形高溫合金制備技術(shù)，通過真空感應(yīng)+真空自耗重熔雙聯(lián)冶煉技術(shù)制備成鑄錠，再通過鍛造、軋制、擠壓等方式加工變形成材，涉及的關(guān)鍵核心技術(shù)主要有：合金成分調(diào)控技術(shù)、雙聯(lián)純凈化冶煉、熱軋壞的成分和組織均勻性控制技術(shù)、高速連續(xù)軋制穩(wěn)定性控制技術(shù)、棒材冷拉變形對強韌性及尺寸精度的控制技術(shù)等；航空航天緊固件研制生產(chǎn)主要采用鐓制成形工藝，涉及的關(guān)鍵核心技術(shù)主要有：棒絲材全面性能測試分析技術(shù)、多工位溫成形技術(shù)、高精度搓絲滾絲技術(shù)、自潤滑涂層涂覆技術(shù)、綜合考核驗證技術(shù)等。

2、存在的問題

盡管國內(nèi)航空航天領(lǐng)域緊固件研制生產(chǎn)已基本突破關(guān)鍵核心技術(shù)，但是在產(chǎn)品及材料批次穩(wěn)定性控制、生產(chǎn)制造基礎(chǔ)能力、標(biāo)準規(guī)范體系建設(shè)等方面與國外仍有一定的差距。

2.1產(chǎn)品及材料批次穩(wěn)定性控制不足

現(xiàn)階段，國內(nèi)航空航天緊固件用高溫合金材料生產(chǎn)制造過程中仍然存在成分波動大、組織不均勻、尺寸精度公差波動大等問題，導(dǎo)致材料批次性能不穩(wěn)定和成品率較低，國內(nèi)航空航天緊固件用高溫合金材料工程化制備技術(shù)成熟度不足7級，緊固件生產(chǎn)單位普遍認為國產(chǎn)高溫合金材料“不好用不敢用”；國內(nèi)航空航天用高溫合金緊固件產(chǎn)品生產(chǎn)制造過程中仍然存在鐓制成型不規(guī)則、滾絲折疊、潤滑涂層涂覆不均勻、表面不連續(xù)缺陷等問題，導(dǎo)致產(chǎn)品力學(xué)性能不達標(biāo)、涂層不均勻、疲勞壽命不足、產(chǎn)品質(zhì)量不合格和批次不穩(wěn)定，急需進一步提高高溫合金材料、緊固件產(chǎn)品工程化制備技術(shù)成熟度。

2.2生產(chǎn)制造基礎(chǔ)能力薄弱

航空航天用高溫合金緊固件不同于普通緊固件,其生產(chǎn)工藝復(fù)雜、制造技術(shù)難度大，屬于高端緊固件范疇。由于前期市場需求量少，國內(nèi)對高溫合金緊固件生產(chǎn)制造基礎(chǔ)能力重視程度不夠、投資意愿不強,加之國內(nèi)高端制造業(yè)在核心技術(shù)領(lǐng)域與歐美日等發(fā)達國家有著較大差距，導(dǎo)致高溫合金緊固件及其材料的生產(chǎn)制造基礎(chǔ)能力薄弱，部分高端裝備長期依賴進口。具體來看，在高溫合金材料研制生產(chǎn)端，真空冶煉爐、真空自耗爐、精鍛機等設(shè)備長期依賴進口；在緊固件產(chǎn)品研制生產(chǎn)端，多工位溫鐓機、高精度滾絲機、數(shù)控搓絲機等設(shè)備長期依賴進口；在研制生產(chǎn)原輔料方面，二硫化鉬、鍍銀層、鍍鋁層等潤滑涂層還處在研發(fā)起步階段。

2.3標(biāo)準規(guī)范體系尚未完善

現(xiàn)階段，國外航空航天用高溫合金緊固件在產(chǎn)品規(guī)格、材料標(biāo)準、工藝規(guī)范、尺寸公差體系、表面狀態(tài)規(guī)定等方面已經(jīng)建立相對完整而協(xié)調(diào)的標(biāo)準體系。以美國航空航天協(xié)會（AIA）下屬的國家航空航天標(biāo)準委員會（NASC）為例，NASC管理下的NAS標(biāo)準逐步形成了以緊固件為主體的標(biāo)準體系[6]。

其中,NASM1515是最典型的航空航天緊固件標(biāo)準，NASM1515詳細編制了材料、頭型選擇、表面螺紋、尺寸公差、潤滑劑、夾緊與預(yù)加載、墊片墊圈、設(shè)計使用限制等基礎(chǔ)標(biāo)準，成為國際航空航天界目前選取緊固件時的理想標(biāo)準。

國內(nèi)航空航天用高溫合金緊固件標(biāo)準尚未形成體系，高溫合金材料研制生產(chǎn)單位、緊固件產(chǎn)品研制生產(chǎn)單位、產(chǎn)品使用單位自成體系，制定了大量結(jié)構(gòu)型式相似卻各異、尺寸性能相近卻不同的企業(yè)標(biāo)準或行業(yè)標(biāo)準，數(shù)量繁雜，標(biāo)準化、通用化、系列化程度低，對緊固件選用、研制生產(chǎn)、安裝使用、維修保障造成極大的影響。

3、努力方向

針對現(xiàn)階段批量生產(chǎn)穩(wěn)定性、生產(chǎn)制造基礎(chǔ)、標(biāo)朱行欣，等：國內(nèi)航空航天用高溫合金緊固件發(fā)展現(xiàn)狀心助理研究員。

準化體系等方面存在的問題，國內(nèi)航空航天用高溫合金緊固件未來發(fā)展需要做好以下幾個方面的工作：（1)加快突破緊固件產(chǎn)品及高溫合金材料工程化制備技術(shù)，不斷提高技術(shù)成熟度；（2）加大制造生產(chǎn)裝備的研發(fā)投人，著力解決關(guān)鍵核心裝備受制于人的問題，持續(xù)增強產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的安全穩(wěn)定；（3）堅持標(biāo)準引領(lǐng)，借鑒國外先進標(biāo)準體系，結(jié)合行業(yè)現(xiàn)狀，構(gòu)建完善的航空航天用高溫合金緊固件標(biāo)準體系，規(guī)范指導(dǎo)緊固件產(chǎn)品的選用、研發(fā)、制造。

4、結(jié)語

高溫合金緊固件作為特殊環(huán)境下的高強度高耐久性承力連接件，產(chǎn)品雖小，卻蘊含著豐厚的技術(shù)積淀，在航空航天領(lǐng)域發(fā)揮著不可替代的作用，具有極其重要的戰(zhàn)略意義和社會效益。現(xiàn)階段，國內(nèi)航空航天用高溫合金緊固件發(fā)展已經(jīng)取得長足的進步，但與國外先進水平還有一定的差距，需要堅持問題導(dǎo)向，加快關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，壯大產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，

完善產(chǎn)品標(biāo)準體系，引領(lǐng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

參考文獻

[1] 李英亮.緊固件概論［M].北京：國防工業(yè)出版社，2014.

[2] 李蒙,鳳偉中，關(guān)蕾，等.航空航天緊固件用鈦合金材料綜述[J].有色金屬材料與工程，2018（4）：49-53.

[3] 代禮斌，萬紅，王東哲，等.熱處理工藝對A286合金組織和性能的影響[J].熱加工工藝,2018（22）：181-184.

[4] Qi Huan. Review of INCONEL 718 alloy: Its history , prop-erties,processing and developing substitutes [ J]. Journalof Materials Engineering,2012(8) :96 - 104.

[5] 劉輝，蔡新宇.熱加工參數(shù)對GH738合金動態(tài)再結(jié)晶行為的影響[J].鋼鐵研究學(xué)報,2014,26（3）：46-50.

[6] 李劍.NAS中緊固件選用禁忌標(biāo)準介紹和分析研究[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2014（22）：52.

作者簡介

朱行欣 1989年生，工程師，中鋼集團鄭州金屬制品研究院股份有限公司研發(fā)中心副主任。

胡曉培 1988年生，國家知識產(chǎn)權(quán)局專利審查協(xié)作河南中心助理研究員。

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